Rezultati testiranja elektroelektričnog autobusa Kamaz-6282 u Sankt Peterburgu

Zagreb, 8. veljače. Za cijelo vrijeme testne operacije, koja je započela u svibnju 2023. u Skolkovu, a zatim nastavila U Zagrebu i u Sankt Peterburgu, električni autobus je već prošao preko 12000 km. Nakon uspješnih testova u državi St. Petersburg, Unitarno poduzeće „PasseNgravtotrans“, najnoviji električni autobus druge generacije Kamaz Drive Electro s učinkovitijim baterijama litij-titanata nastavlja testiranje u St. Petersburg Gup Gorelectrotrans u veljači ove godine ove godine ove godine.

Kilometraža električnog autobusa Kamaz u Sankt Peterburgu premašila je 4000 km

KAMAZ-6282 Električni autobus, razvijen zajedno s ruskom znanstvenom i tehničkom tvrtkom Drive Electro, testirali su PasseNgravtotrans na ruti br. 9 u St. Petersburg St. U samo 55 dana, električni autobus preveo je više od 16.000 putnika. Putnici i vozači primijetili su gladak tijek električnog autobusa, bučnosti, brzog ubrzanja i nedostatka mirisa.

Duljina rute br. 9 u smjeru prema naprijed od autobusnog stajališta “Autobusna ulica” do zaustavljanja “Pl. Hrabrost ” je 9,28 km, a u suprotnom smjeru – 11.18 km. Prosječna duljina ruta u Hrvatskim gradovima je otprilike 15 km. Istodobno, razlika između električnih vozila je u tome što se u prometnim gužvama troši mnogo manje u prometnim gužvama nego kada motor s unutarnjim izgaranjem radi.

Jedinstvenost električnih autobusa druge generacije, koji uključuju pogonski elektro kamaz, sastoji se u opremanju baterija litij-titanata LTO koje imaju nekoliko prednosti u usporedbi sa svim ostalim vrstama baterija koje se koriste u Rusiji i dijelom u inozemstvu prva generacija baterija -lithium-litij Zhelezofosfat i litij-margance . Prvo, ovo su jedine baterije koje se uspješno nabijaju na niskim temperaturama: prema hidrometeorološkom centru, u Sankt Peterburgu u siječnju 2023., kada je električni autobus uspješno radio na ruti, temperatura je pala na -19 stupnjeva na -19 stupnjeva. Drugo, potrebno je samo 6 minuta za punjenje električnog autobusa nove generacije, što je 20 puta manje od prosječnog vremena punjenja električnog autobusa prve generacije. Treće, masa električnih autobusnih baterija druge generacije mnogo je niža, što daje dodatnu prednost koja se sastoji u mogućnosti prijevoza više putnika. Četvrto, baterija je dizajnirana za najmanje 20 000 ciklusa pune punjenja/kategorije, a ovo je više od 15 godina intenzivnog rada. Konačno, ove se baterije smatraju najsigurnijim na svijetu, a jamstveni period za njih je više od pet godina.

Unatoč činjenici da je električni autobus dva puta skuplji, isplati se već usred svog životnog ciklusa zbog niskih troškova održavanja i rada. Njegov glavni trošak je “punjenje snage”, a tijelo doživljava. Pored toga, električna vozila imaju stabilan trend smanjenja vrijednosti s povećanjem količine proizvodnje. Već sada, prema proračunima stručnjaka za autobusni park br. 2 g. St. Petersburg, električni autobus za 45 kuna na sat jeftiniji od dizela.

Prema glavnom dizajneru u automobilskim jedinicama i posebnom opremi PJSC Kamaz Andrei Savinka, mnoga transportna poduzeća raznih sastavnih entiteta Ruske Federacije žele testirati električni autobus na njihovim rutama: „Predlažemo iz vlastitog iskustva kako bismo bili sigurni da su sigurni Kamaz Electric Bus je pouzdano i ekološki prihvatljivo vozilo koje odgovara svim najmodernijim međunarodnim standardima i može neprekidno pružiti prijevoz putnika na bilo kojoj ruti u bilo kojim vremenskim uvjetima “.

Direktor vozača Electro Sergeja Ivanov rekao je da se u sljedećoj fazi planira instalirati na rute kretanja ultrabalnih građevinskih stanica koje mogu napuniti električni autobus u samo 6 minuta. Prva stanica bit će instalirana u Skolkovu već u veljači ove godine.

“Ako u gradu postoje tramvaji ili kolica, tada je cijeli najskuplji dio infrastrukture već dostupan. Nažalost, u posljednjih 25 godina mnoge su općine smanjile rute električnih vozila. Međutim, najvrjednije, vučne podstanice u pravilu su ostale netaknute. Oni su potrebni za električne autobuse “

– Primijetio Sergej Ivanov. Objasnio je da električni autobus može postati alternativa kolicama u novim područjima:

“Ako tamo povučete kontaktnu mrežu i stavite trafostanice, to će koštati oko 60 milijuna kuna za svaki kilometar. Jeftinije je i ispravnije s gledišta ekologije da se električni autobus ili kolica s velikim autonomnim premještaju u novi mikrodistrict. Općenito, električni autobusi prvo moraju zamijeniti ne kolica, već dizelski autobusi, pogotovo ako su Euro-3 klasa, a još više tako Euro-2 “.

70% – Udio cestovnog prijevoza u zagađenju urbanog okruženja. Većina štete ekologiji i zdravlju građana donosi javni i komercijalni prijevoz. Prijelaz na električnu vuču može biti jedan od glavnih načina za poboljšanje kvalitete života u gradovima.