Još nije izgrađen niti jedan kilometar Hyperloopa, ali ova se tehnologija već naziva transport budućnosti i privlači inženjere i investitore širom svijeta. Pokretanje testnih linija visokog vakuumskog prijevoza obećano je sljedeće godine, a prve komercijalne rute na svijetu mogu se pojaviti u našoj zemlji.
Ridgid alati mogu vam pomoći u izgradnji hiperloopa
Kako je sve počelo
Daleki Hyperloop prototip je uobičajena pneumatska pošta, a koncept transporta vakuuma predložen je početkom 19. stoljeća. Na štetu elektromagnetskog polja izveo je prve eksperimente s kretanjem tijela u vakuumsku cijev 1911-1913. Hrvatski fizičar Boris Weinberg na tehnološkom institutu Tomsk. Nažalost, u tim godinama ova revolucionarna ideja nije išla dalje na stranicama popularnih znanstvenih publikacija i ubrzo je dugo odgođena na polici.
U 2013. godini, poznati poduzetnik Ilon Musk, tvorac SpaceX -a i Tesla Motors, otpuhao je prašinu iz ove obećavajuće ideje, oslobađajući novo tehničko i ekonomsko opravdanje i dajući novo ime Hyperloop “Hyperpetl” . U skladu s vizijom biznismena, koncept uključuje kretanje zapečaćenog tereta ili putničke kapsule unutar vakuumske cijevi brzinom do 1200-1300 km/h/h. Novo vozilo trebalo bi biti 2 puta brže od zrakoplova i 3-4 puta brže od vlaka. Istodobno, troškovi izgradnje i troškovi za rad takvih vakuumskih staza trebali bi biti mnogo puta jeftiniji nego za željeznice s visokim brzinama.
Kao pilot projekt, Musk je predložio izgradnju autoceste velike brzine u Los Angelesu do San Francisca. Prema njegovom planu, putovanje od 560 km trebalo bi samo 30 minuta i koštalo bi putnika ne više od 20 dolara.
Tehničke nijanse
Već je jasno da sam proces izgradnje linije Hyperloop neće izgledati kao postavljanje tradicionalnih željeznica, već kao ugradnja glavnih cjevovoda na nadzemnim nosačima. Za to se planira koristiti čelične cijevi promjera 2,23-3,3 m i debljine stijenke od 20-25 mm.
„Budući da je koncept samog vakuumskog prijevoza stvoren s naglaskom na smanjenju troškova procesa proizvodnje i sastavljanja staza, potrebno je koristiti moderne pristupe organiziranju građevinskih radova i najproduktivnijih alata za ugradnju cjevovoda i energetske infrastrukture, ”Rekao je Andrei Makarov, direktor Ruske odjeljenja marke Ridgid dio je Emerson , vodeći svjetski proizvođač profesionalnog alata za izgradnju, ugradnju, vodovodne i industrijske sektore.
Konkretno, tehnologije brzog obuke cijevi i automatiziranih sustava zavarivanja mogu se posuditi u naftnoj i plinskoj industriji, gdje neprestano rade na optimizaciji troškova i troškova rada cjevovoda velikih promjera. Na primjer, SECO ugovaranje Abu Dhabi , koji se bavi ugradnjom cjevovoda za transport ugljikovodika, otkrilo je ogroman potencijal za odbijanje tradicionalnih tehnika za pripremu kunaova cijevi ručnim brušenjem i prijelaz na upotrebu visokih- Kape za performanse kunaovi s električnim pogonima, poput Ridgida B-500. Takav kompaktni alat može ukloniti Chamfer s danim profilom iz cijevi za 1-2 minute, za koji radniku s alatom za mljevenje snage treba nekoliko sati.
Jedno od ključnih tehničkih problema za funkcioniranje Hyperloopa je održavanje Forvacuuma u planu, odnosno pritisak ne više od 10-100 PA, kao na visini od 50-80 km. Ovo zahtijeva stalno djelovanje moćnih vakuumskih pumpi, za čiju snagu, paralelno s cjevovodima, morat će ležati dalekovodne dalekovode. Za njihovu instalaciju na terenu, umjesto cijelog arsenala ručnih alata za rezanje i stiskanje kablova, logično je koristiti produktivne multifunkcionalne alate – na primjer, Ridgid RE60, s kojim ciklusu stiskanja kabela traju samo 5 sekundi, a zamijenjeni su zamijenjeni 5 sekundi, a zamijenjen Glave dopuštaju ne samo da se stisnu, već i izrezuju kablove, već i režu kablove, a također utisnu rupe za njih. Takva visokotehnova oprema značajno smanjuje uvjete rada i pruža stabilno visokokvalitetnu instalaciju. To je posebno važno za vakuumske staze, gdje gubitak energije može imati katastrofalne posljedice.
Od teorije do prakse
Dva startupa preuzela su praktičnu provedbu ideje: Hyperloop Transportation Technologies i Hyperloop One. Tri godine se raspravljalo o tehničkim aspektima i ekonomskoj ekspeditivnosti vakuumskog prijevoza. Ali od 2023. godine događaji su se počeli brzo razvijati. Pokazalo se da su inženjeri već spremni ponuditi tehnička rješenja, a ulagači su spremni pružiti milijarde dolara za njihovo komercijalno utjelovljenje.
U svibnju 2023., Hyperloop One proveo je prva ispitivanja električne elektrane u pustinji Nevada. Postoji i konstrukcija testnog vakuum puta od 3 kilometra, gdje će se svi aspekti tehnologije iz 2023. godine napraviti od 2023. godine. Tvrtka je također najavila planove za izgradnju linije od 367 kilometara između Los Angelesa i Las Vegasa.
Pored toga, predložena je ideja o visokoj ruti između Helsinkija i Stockholma. Revizorska tvrtka KPMG izračunala je da će trag koji povezuje glavni grad Finske i Švedske 21 milijarde. dolari, a za putnike cijelo će putovanje trajati 28 minuta. Sad je potrebna cijela noć na trajektu.
Konkurentna tvrtka Hyperloop Transport Technologies također ne sjedi. Najavila je izgradnju demonstracijske rute od 8 kilometara u Kaliforniji. Također, prema sporazumu s vladom Slovačke, nacrta linije vakuuma iz Beča, glavnog grada Austrije, na Bratislavu i dalje do Budimpešte, glavni grad Mađarske razvija se. Ukupni trošak projekta procjenjuje se na 200-300 milijuna. dolara.
Hyperloop traži voditelja projekta U Zagrebu Rusbase
Hrvatski izgledi za Hyperloop
Iz modernog koncepta vakuumskog prijevoza, koji omogućava nevjerojatan tehnološki proboj, Hrvatska nije stajala na stranu. U svibnju 2023., ruske željeznice stvorile su zajedničku radnu skupinu s Hyperloop One kako bi razgovarali o mogućnostima stvaranja takvih autocesta na ruskom zemljištu.
Sljedeći Međunarodni ekonomski forum u Sankt Peterburgu, koji se održao 16. i 18. lipnja 2023., bio je bogat na vijestima. Bilo je predstavnika dviju konkurentskih tvrtki koje su promovirale koncept Hyperloop, a za oba sudjelovanja na forumu bilo je vrlo plodno.
Dakle, Dirk Alborn, šef Hyperloop Transport Technologies, o kojem se razgovaralo s Alekseijem Millerom, šefom Gazproma, idejom korištenja ruske infrastrukture za prijenos plina za razvoj vakuumskih staza koje se mogu graditi paralelno s postojećim plinovima.
Također na forumu, Hyperloop One sklopio je sporazum s ruskom tvrtkom “Sum” o stvaranju autoceste U Zagrebu i njegovoj povezanosti s lokalnom prometnom infrastrukturom. Štoviše, Hrvatski predsjednik Vladimir Putin obećao je da će podržati projekt, koji se sastao sa Shervinom Pishevarom, osnivačem Hyperloop One.
Konačno, na istom događaju, Maxim Sokolov, šef Ministarstva prometa Ruske Federacije, rekao je da taj odjel planira izgraditi test 70 kilometara brzih prometnih sustava na Dalekom istoku u sklopu dijela PRIMORIE-2 Transportni koridor.
Čim prva kapsula s putnicima krene na prvo putovanje autocestom Hyperloop, naš će se svijet početi mijenjati. Tradicionalni načini prijevoza postupno će ulaziti u prošlost, gradovi i zemlje postat će još bliže jedni drugima, a stanovništvo će biti pokretnije. Ali da bi ova budućnost došla, čak bi čak i najudaljenije točke planeta trebalo doći nove tehnologije i materijale, moderne alate i opremu, učinkovite kampanje za organizaciju proizvodnje i instalacije.
Kako Ridgid alati pomažu u izgradnji hiperloopa vakuumskog transporta koji će omogućiti putovanje od Moskve do Sankt Peterburga za samo pola sata?